دېڭىز دولقۇنى تۇيۇقسىز كۆپەيگەندىن كېيىن! دۆلەت ئىچى ۋە خەلقئارا بازارلار نەگە بارىدۇ؟

يۇقۇمدىن بۇيان ، سودا سانائىتى ۋە قاتناش سانائىتى ئىزچىل داۋالغۇش ئىچىدە تۇرماقتا. ئىككى يىل ئىلگىرى ، دېڭىز تىرانسپورتى شىددەت بىلەن ئۆرلىدى ، ھازىر ئۇ ئىككى يىل ئىلگىرىكى «نورمال باھا» غا چۈشۈپ قالغاندەك قىلىدۇ ، ئەمما بازارمۇ نورمال ھالەتكە قايتالامدۇ؟

سانلىق مەلۇمات

دۇنيادىكى تۆت چوڭ كونتېينېر يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچىنىڭ ئەڭ يېڭى نۇسخىسى داۋاملىق تۆۋەنلىدى:

-شاڭخەي كونتېينېر يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى (SCFI) 2562.12 نۇقتىدا تۇرۇپ ، 285.5 تۆۋەنلىدى. ئالدىنقى ھەپتىدىكى نۇقتا ، ھەپتىلىك تۆۋەنلەش نىسبىتى% 10.0 بولۇپ ، ئۇدا 13 ھەپتە تۆۋەنلىدى. بۇلتۇرقى ئوخشاش مەزگىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 43.9 تۆۋەنلىگەن.

-Delury نىڭ دۇنيا كونتېينېر يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى (WCI) ئۇدا 28 ھەپتە تۆۋەنلىدى ، ئەڭ يېڭى نەشرى FEU نىڭ% 5 تۆۋەنلەپ 5378.68 دوللار بولدى.

بالتىق دېڭىزى يۈك كۆرسەتكۈچى (FBX) يەرشارى بىرىكمە كۆرسەتكۈچى 4862 دوللار / FEU دوللار بولۇپ ، ھەپتىلىك% 8 تۆۋەنلىدى.

-نىڭبو تىرانسىپورت بىرژىسىنىڭ نىڭبو ئېكسپورت يۈك ساندۇقى كۆرسەتكۈچى (NCFI) 1910.9 نۇقتىدا يېپىلىپ ، ئالدىنقى ھەپتىدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 11.6 تۆۋەنلىدى.

SCFI نىڭ ئەڭ يېڭى سانى (9.9) داۋاملىق تۈردە ئاساسلىق توشۇش نىسبىتىنىڭ تۆۋەنلىگەنلىكىنى كۆردى.

- ئامېرىكىنىڭ شىمالىدىكى لىنىيەلەر: قاتناش بازىرىنىڭ ئىپادىسى ياخشىلانمىدى ، تەمىنلەش ۋە ئېھتىياج ئاساسى بىر قەدەر ئاجىز ، نەتىجىدە يۈك تىرانسىپورت نىسبىتىنىڭ داۋاملىق تۆۋەنلەش يۈزلىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.

-US غەربنىڭ ئۆسۈم نىسبىتى ئالدىنقى ھەپتە 3959 دوللاردىن 3484 دوللار / FEU غا چۈشۈپ ، ھەپتىلىك تۆۋەنلەش نىسبىتى 475 دوللار ياكى% 12.0 بولدى ، ئامېرىكا غەرب باھاسى 2020-يىلى 8-ئايدىن باشلاپ يېڭى تۆۋەن نۇقتىغا يەتتى.

-US نىڭ شەرق باھاسى ئالدىنقى ھەپتە 8318 دوللاردىن 7767 دوللار / FEU غا چۈشۈپ ، ھەر ھەپتىدە 551 دوللار ياكى% 6.6 تۆۋەنلىدى.

سەۋەبلەر

يۇقۇم مەزگىلىدە ، تەمىنلەش زەنجىرى ئۈزۈلۈپ ، بەزى دۆلەتلەردە بەزى تەمىنلەش ئۈزۈلۈپ قالدى ، نەتىجىدە نۇرغۇن دۆلەتلەردە «ساقلاش دولقۇنى» كېلىپ چىقتى ، بۇ بۇلتۇر توشۇش تەننەرخىنىڭ نورمالسىزلىقىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.

بۇ يىل ، يەر شارى ئىقتىسادى پۇل پاخاللىقى بېسىمى ۋە ئېھتىياجنىڭ تۆۋەنلىشى بازاردا ئىلگىرى ساقلانغان پايلارنى ھەزىم قىلىشقا ئامالسىز قالدى ، بۇ ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى ئىمپورت سودىگەرلىرىنىڭ مال زاكاز مىقدارىنى ئازايتىشىنى ھەتتا ئەمەلدىن قالدۇرۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، «زاكاز يېتىشمەسلىك» دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىغا كېڭەيدى.

فۇدان ئۇنۋېرسىتىتى ئىقتىساد ئىنىستىتۇتى ئىقتىسادشۇناسلىق ئىنستىتۇتىنىڭ پروفېسسورى دىڭ چۈن: «چۆكۈش ئاساسلىقى ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى پۇل پاخاللىقى نىسبىتىنىڭ يۇقىرى بولۇشىدىن كېلىپ چىققان ، جۇغراپىيىلىك سىياسىي توقۇنۇش ، ئېنېرگىيە كرىزىسى ۋە يۇقۇم ئەھۋالى قوشۇلۇپ ، توشۇش ئېھتىياجىدا زور تارىيىش پەيدا قىلغان».

جۇڭگو خەلقئارا توشۇش تورىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى كاڭ شۇچۈن: «تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى تەڭپۇڭسىزلىق توشۇش نىسبىتىنىڭ تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى».

تەسىر

توشۇش شىركەتلىرىگە:توختام نىسبىتىنى «قايتا سۆھبەتلىشىش» بېسىمىغا دۇچ كېلىپ ، يۈك ئىگىلىرىنىڭ توختام نىسبىتىنى تۆۋەنلىتىش تەلىپىنى تاپشۇرۇۋالغانلىقىنى ئېيتتى.

دۆلەت ئىچىدىكى كارخانىلارغا:شاڭخەي خەلقئارا دېڭىز تىرانسىپورت تەتقىقات مەركىزىنىڭ باش ئۇچۇر ئەمەلدارى شۈ كەي «يەر شارى ۋاقىت گېزىتى» مۇخبىرىغا مۇنداق دېدى: ئۇ بۇلتۇر توشۇش نىسبىتىنىڭ بىنورمال بولۇشى نورمالسىز ، ئەمما بۇ يىل ئىنتايىن تېز چۆكۈش تېخىمۇ بىنورمال ، شۇنداقلا توشۇش شىركەتلىرىنىڭ بازار ئۆزگىرىشىگە بولغان ئىنكاسى بولۇشى كېرەك. يۈك توشۇش نىسبىتىنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن ، توشۇش شىركەتلىرى يۈك نىسبىتىنى پىشاڭ قىلىپ ، ئېھتىياجنى قاندۇرماقچى بولۇۋاتىدۇ. بازار قاتناش ئېھتىياجىنىڭ تۆۋەنلىشىنىڭ ماھىيىتى سودا ئېھتىياجىنى ئازايتىۋاتىدۇ ، باھانى تۆۋەنلىتىش ئىستراتېگىيىسى ھېچقانداق يېڭى ئېھتىياج ئېلىپ كەلمەيدۇ ، بەلكى دېڭىز بازىرىدا ناچار رىقابەت ۋە قالايمىقانچىلىقنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

توشۇش ئۈچۈن:توشۇش ماگناتلىرى يولغا قويغان يېڭى پاراخوتلارنىڭ كۆپ بولۇشى تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى پەرقنى ئېغىرلاشتۇرۇۋەتتى. كاڭ شۇچۈننىڭ ئېيتىشىچە ، بۇلتۇرقى يۈك توشۇش نىسبىتى بىنورمال بولۇپ ، نۇرغۇن تىرانسىپورت شىركەتلىرى نۇرغۇن پۇل تاپقان ، بىر قىسىم چوڭ تىرانسىپورت شىركەتلىرى پايدىسىنى يېڭى پاراخوت ياساشقا سالغان ، يۇقۇملىنىشتىن ئىلگىرى ، يەر شارىنىڭ توشۇش ئىقتىدارى ئاللىقاچان ھەجىمدىن يۇقىرى بولغان. «ۋال كوچىسى گېزىتى» ئېنېرگىيە ۋە توشۇش مەسلىھەتچىلىكى Braemar نىڭ سۆزىنى نەقىل كەلتۈرۈپ مۇنداق دېدى: كەلگۈسى ئىككى يىلدا بىر يۈرۈش يېڭى پاراخوتلار بازارغا سېلىنىدۇ ، كېلەر يىلى ۋە 2024-يىلى ساپ پاراخوتنىڭ ئېشىش سۈرئىتى% 9 تىن ئېشىپ كېتىدۇ ، 2023-يىلى كونتېينېر يۈك مىقدارىنىڭ ئېشىش سۈرئىتى پاسسىپ ھالەتكە كېلىدۇ ، بۇ يەر شارى سىغىمى بىلەن ھەجىم ئوتتۇرىسىدىكى تەڭپۇڭسىزلىقنى تېخىمۇ ئېغىرلاشتۇرۇۋېتىدۇ.

خۇلاسە

سۇ تىرانسپورتى ئېھتىياجىنىڭ ماھىيىتى سودا ئېھتىياجىنىڭ ئازىيىشى ، باھانى تۆۋەنلىتىش ئىستراتېگىيىسىدىن پايدىلىنىپ ھېچقانداق يېڭى ئېھتىياج ئېلىپ كەلمەيدۇ ، بەلكى ناچار رىقابەتنى كەلتۈرۈپ چىقىرىپ ، دېڭىز بازىرىنىڭ تەرتىپىنى قالايمىقانلاشتۇرۇۋېتىدۇ.

ئەمما باھا جېڭى ھەر ۋاقىت سىجىل ھەل قىلىش چارىسى ئەمەس. باھانى ئۆزگەرتىش سىياسىتى ۋە بازارغا ماسلىشىش سىياسىتى شىركەتلەرنىڭ تەرەققىياتىنى ساقلاپ ، بازاردا مەڭگۈلۈك ئورۇنغا ئۆتۈشىگە ياردەم بېرەلمەيدۇ. بازاردا بەرداشلىق بېرىشنىڭ بىردىنبىر ئاساسى ئۇسۇلى مۇلازىمەت سەۋىيىسىنى ساقلاپ قېلىش ۋە ياخشىلاش ۋە ئۇلارنىڭ سودا ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇشنىڭ يوللىرىنى تېپىش.