دېڭىز يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ ئېشىشىدىن كېيىن دېڭىز يۈك توشۇش مىقدارى تۆۋەنلىدى! ئىچكى ۋە خەلقئارا بازارلار قەيەرگە بارىدۇ؟

يۇقۇم تارقالغاندىن بۇيان، سودا كەسپى ۋە قاتناش كەسپى ئۈزلۈكسىز قالايمىقانچىلىق ئىچىدە قالدى. ئىككى يىل ئىلگىرى دېڭىز يۈك توشۇش مىقدارى شىددەت بىلەن ئاشتى، ھازىر ئىككى يىل ئىلگىرىكى «نورمال باھا» غا چۈشۈپ قالغاندەك قىلىدۇ، ئەمما بازارمۇ نورمال ھالەتكە قايتالامدۇ؟

سانلىق مەلۇماتلار

دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ تۆت كونتېينېر يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچىنىڭ ئەڭ يېڭى نەشرى داۋاملىق زور دەرىجىدە تۆۋەنلىدى:

شاڭخەي كونتېينېر يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى (SCFI) 2562.12 نومۇر بولۇپ، ئۆتكەن ھەپتىگە سېلىشتۇرغاندا 285.5 نومۇر تۆۋەنلىدى، ھەپتىلىك تۆۋەنلەش نىسبىتى %10.0 بولدى، ھەمدە ئۇدا 13 ھەپتە تۆۋەنلىدى. بۇ ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىگە سېلىشتۇرغاندا %43.9 تۆۋەنلىدى.

-Delury نىڭ دۇنيا كونتېينېر يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى (WCI) ئۇدا 28 ھەپتە تۆۋەنلىدى، ئەڭ يېڭى نەشرى %5 تۆۋەنلەپ، ھەر FEU ئۈچۈن 5378.68 ئامېرىكا دوللىرى بولدى.

بالتىق دېڭىزى يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى (FBX) نىڭ دۇنياۋى بىرىكمە كۆرسەتكۈچى ھەپتىلىك ئاساستا %8 تۆۋەنلىگەن بولۇپ، 4862 ئامېرىكا دوللىرى/FEU بولدى.

-نىڭبو دېڭىز تىرانسپورت ئالماشتۇرۇش مەركىزىنىڭ نىڭبو ئېكسپورت كونتېينېر يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى (NCFI) 1910.9 نومۇر بىلەن يېپىلدى، بۇ ئۆتكەن ھەپتىگە سېلىشتۇرغاندا %11.6 تۆۋەن.

SCFI نىڭ ئەڭ يېڭى سانى (9.9) دا بارلىق ئاساسلىق توشۇش باھاسى داۋاملىق تۆۋەنلىدى.

شىمالىي ئامېرىكا لىنىيەلىرى: تىرانسپورت بازىرىنىڭ ئىپادىسى ياخشىلانمىدى، تەمىنلەش ۋە ئېھتىياجنىڭ ئاساسىي ئامىللىرى نىسبەتەن ئاجىز، بۇنىڭ نەتىجىسىدە بازار يۈك توشۇش باھاسى داۋاملىق تۆۋەنلىدى.

-ئامېرىكا غەرب نېفىت باھاسى ئۆتكەن ھەپتە 3959 دوللاردىن 3484/FEU غا چۈشۈپ، ھەپتىلىك تۆۋەنلەش نىسبىتى 475 دوللار ياكى %12.0 بولدى، ئامېرىكا غەرب نېفىت باھاسى 2020-يىلى 8-ئايدىن بۇيانقى يېڭى ئەڭ تۆۋەن سەۋىيىگە يەتتى.

-ئامېرىكا شەرق رايونىدىكى نېفىت باھاسى ئۆتكەن ھەپتىدىكى 8318 دوللاردىن 7767 دوللار/FEU غا چۈشۈپ، ھەپتىلىك نىسبەتتە 551 دوللار ياكى %6.6 تۆۋەنلىدى.

سەۋەبلەر

يۇقۇم مەزگىلىدە، بەزى دۆلەتلەردە تەمىنلەش زەنجىرى ئۈزۈلۈپ قالدى، بەزى تەمىناتلار ئۈزۈلۈپ قالدى، بۇنىڭ نەتىجىسىدە نۇرغۇن دۆلەتلەردە «مال توپلاش دولقۇنى» پەيدا بولدى، بۇ ئۆتكەن يىلى توشۇش تەننەرخىنىڭ نورمالسىز دەرىجىدە يۇقىرى بولۇشىغا سەۋەب بولدى.

بۇ يىل، دۇنيا ئىقتىسادىنىڭ پۇل پاخاللىقى بېسىمى ۋە ئېھتىياجنىڭ تۆۋەنلىشى بازاردا ئىلگىرى توپلانغان زاپاس ماللارنى ھەزىم قىلىشنى مۇمكىن ئەمەس قىلدى، بۇنىڭ بىلەن ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى ئىمپورت قىلغۇچىلار مال زاكازلىرىنى ئازايتىشى ياكى ھەتتا بىكار قىلىشى، «زاكاز كەمچىللىكى» دۇنيا مىقياسىدا كېڭىيىشىگە سەۋەب بولدى.

دۇڭ چۈن، فۇدەن ئۇنىۋېرسىتېتى ئىقتىساد ئىنىستىتۇتى دۇنيا ئىقتىسادى ئىنستىتۇتىنىڭ پروفېسسورى: «بۇ قېتىمقى تۆۋەنلەش ئاساسلىقى ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى يۇقىرى پۇل پاخاللىقى نىسبىتىدىن كېلىپ چىققان بولۇپ، بۇنىڭغا گېئوسىياسىي توقۇنۇشلار، ئېنېرگىيە كرىزىسى ۋە يۇقۇملۇق كېسەللىكلەر قوشۇلۇپ، دېڭىز تىرانسپورتىغا بولغان ئېھتىياجنىڭ زور دەرىجىدە تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى».

جۇڭگو خەلقئارا دېڭىز تىرانسپورت تورىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى كاڭ شۇچۈن: «تەمىنات بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى تەڭپۇڭسىزلىق دېڭىز تىرانسپورت باھاسىنىڭ تۆۋەنلىشىگە سەۋەب بولدى».

تەسىر

توشۇش شىركەتلىرىگە:توختام باھاسىنى «قايتا مۇزاكىرە قىلىش» بېسىمىغا دۇچ كەلگەنلىكىنى، ھەمدە يۈك ئىگىلىرىدىن توختام باھاسىنى تۆۋەنلىتىش تەلىپىنى تاپشۇرۇۋالغانلىقىنى ئېيتتى.

يەرلىك كارخانىلارغا:شاڭخەي خەلقئارا دېڭىز تىرانسپورتى تەتقىقات مەركىزىنىڭ باش ئۇچۇر ئەمەلدارى شۈ كەي «Global Times» گېزىتىگە بەرگەن باياناتىدا، ئۆتكەن يىلدىكى دېڭىز تىرانسپورتى باھاسىنىڭ نورمالسىز يۇقىرى بولۇشى نورمالسىز ئىش دەپ قارايدىغانلىقىنى، بۇ يىلدىكى ئىنتايىن تېز سۈرئەتتە تۆۋەنلىشىنىڭ تېخىمۇ نورمالسىز ئىكەنلىكىنى، دېڭىز تىرانسپورتى شىركەتلىرىنىڭ بازار ئۆزگىرىشىگە بولغان ئارتۇقچە ئىنكاسىنىڭ نەتىجىسى بولۇشى كېرەكلىكىنى ئېيتتى. پاراخوت يۈك قاچىلاش نىسبىتىنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن، دېڭىز تىرانسپورتى شىركەتلىرى يۈك توشۇش نىسبىتىنى ئېھتىياجنى ئاشۇرۇشنىڭ تەسىرى سۈپىتىدە ئىشلىتىشكە تىرىشماقتا. بازار تىرانسپورتى ئېھتىياجىنىڭ تۆۋەنلىشىنىڭ ماھىيىتى سودا ئېھتىياجىنىڭ ئازىيىشى بولۇپ، باھا تۆۋەنلىتىش ئىستراتېگىيىسى يېڭى ئېھتىياجنى كەلتۈرۈپ چىقارمايدۇ، بەلكى دېڭىز بازىرىدا رەھىمسىز رىقابەت ۋە قالايمىقانچىلىقنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

توشۇش ئۈچۈن:دېڭىز تىرانسپورتى گىگانتلىرى تەرىپىدىن يولغا قويۇلغان كۆپ ساندىكى يېڭى پاراخوتلار تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى پەرقنى تېخىمۇ ئېغىرلاشتۇردى. كاڭ شۇچۈننىڭ ئېيتىشىچە، ئۆتكەن يىلدىكى نورمالسىز يۇقىرى يۈك توشۇش باھاسى نۇرغۇن دېڭىز تىرانسپورتى شىركەتلىرىنىڭ نۇرغۇن پۇل تېپىشىغا سەۋەب بولغان، بەزى چوڭ دېڭىز تىرانسپورتى شىركەتلىرى پايدىسىنى يېڭى پاراخوت ياساشقا ئىشلەتكەن، ۋابا تارقىلىشتىن بۇرۇن، دۇنياۋى پاراخوت توشۇش ئىقتىدارى ئاللىقاچان مىقداردىن يۇقىرى ئىدى. «ۋول كوچىسى گېزىتى» ئېنېرگىيە ۋە پاراخوت ياساش مەسلىھەتچىلىكى شىركىتى بولغان «برائېمار» نىڭ سۆزىنى نەقىل كەلتۈرۈپ، كېيىنكى ئىككى يىلدا بىر قاتار يېڭى پاراخوتلارنىڭ يولغا قويۇلىدىغانلىقىنى ۋە كېلەر يىلى ۋە 2024-يىلى پاراخوتلارنىڭ ساپ ئېشىش سۈرئىتىنىڭ %9 تىن ئېشىپ كېتىدىغانلىقىنى، 2023-يىلى كونتېينېر يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ يىللىق ئېشىش سۈرئىتىنىڭ مەنپىي بولىدىغانلىقىنى، بۇنىڭ دۇنياۋى سىغىمى بىلەن مىقدار ئوتتۇرىسىدىكى تەڭپۇڭسىزلىقنى تېخىمۇ كۈچەيتىدىغانلىقىنى خەۋەر قىلدى.

خۇلاسە

بازار تىرانسپورت ئېھتىياجىنىڭ ئاستىلىشىنىڭ ماھىيىتى سودا ئېھتىياجىنىڭ ئازىيىشى بولۇپ، باھا تۆۋەنلىتىش ئىستراتېگىيىسىنى قوللىنىش يېڭى ئېھتىياجنى كەلتۈرۈپ چىقارمايدۇ، بەلكى رەزىل رىقابەتنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ۋە دېڭىز بازىرىنىڭ تەرتىپىنى بۇزىدۇ.

لېكىن باھا ئۇرۇشى ھەر قانداق ۋاقىتتا داۋاملىق ھەل قىلىش چارىسى ئەمەس. باھا ئۆزگىرىش سىياسىتى ۋە بازار قائىدىسىگە رىئايە قىلىش سىياسەتلىرى شىركەتلەرنىڭ تەرەققىياتىنى ساقلاپ قېلىشى ۋە بازاردا مەڭگۈلۈك ئورۇنغا ئېرىشىشىگە ياردەم بېرەلمەيدۇ؛ بازاردا داۋاملىق تۇرۇشنىڭ بىردىنبىر ئاساسىي يولى مۇلازىمەت سەۋىيەسىنى ساقلاش ۋە ياخشىلاش، شۇنداقلا سودا ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇش يوللىرىنى تېپىشتۇر.